Updates (3)

Program

Programm 2019


21. March 2019
22. March 2019
Tag 1
10:30 - 10:00
Morning Coffee
Konferenzeröffnung
11:00 - 10:10
Welcome and Introduction
Prof. Dr.-Ing. Friedbert Pautzke, Bochum University of Applied Sciences and Claas Bracklo, CharIN e.V., Germany
11:10 - 10:30
The Two Sides of Charging at 400kW and Above
Lee Slezak, US Department of Energy

As EV technologies and markets rapidly advance, the requirement for chargers with significantly higher charge rates is creating a complex integration problem. Light vehicle manufacturers are bringing EVs to market capable of charging at up to 400 kW and the heavy trucking industry is working on vehicles that will recharge at rates up to 1.5 MW. Integrating these large, intermittent loads with the electric distribution grid must be done in a manner that meets the vehicle owners’ charging needs and the need of the charging station owner to make a profit, while not negatively impacting the grid or requiring large investment in new generating capacity. Properly utilizing charge management, DERs, and behind the meter energy storage, combined with secure communications, routing, and scheduling tools can not only meet these needs, but provide additional resilience, stability, and services options for grid operators. How the DOE Vehicle Technologies Office’s Grid & Infrastructure R&D activities are researching and enabling these capabilities is a focus point of this presentation.

Testing and Validation
11:30 - 10:50
Pre-normative Research on Electro-Magnetic Compatibility (EMC) of Fast Charging
Dr.-Ing. Harald Scholz, European Commission's Joint Research Centre, Italy

Several measurement campaigns at the Interoperability Centre for EVs and EVSEs at the JRC Ispra, throughout 2018 and 2019, have rendered a clear idea about the range of EMC-quality we can expect from DC Fast Chargers and High Power Chargers. Magnetic field-strength determination is compared with ICNIRP levels; conducted emissions are checked up to 30 MHz using correspondingly strong LISN arrangements; radiated emissions are checked in best possible accordance with the new IEC 61851-21. A couple of measurements were performed with only the Head-Unit, and then respectively, the full EVSE system as EUT. Such strategies, alongside extensive time-domain traces during instrumented charging processes, allow clues about the system-component of some interferences and lack-of-immunity found. The results permit also to deduct improvement suggestions regarding testing methodology and set-up as described by the standards

11:50 - 11:10
CharIN e.V. – Harmonization and High-Power Charging for a global EV standard
Michael Keller, CharIN e.V., Volkswagen AG, Germany

As an international standard of a reliable, safe and powerful charging system to support basic charging as well as long range E- Mobility, a lot of companies support the Combined Charging System (CCS). To harmonize and further develop the holistic system approach of charging, the CharIN e.V. was initiated by various OEM and suppliers of the value chain. The association with 140 international members is continuously growing and fostering CCS as the global charging standard.

12:10 - 11:30
Automated Conformance & Interoperability Testing of CCS EVs and Chargers
Michael Tybel, Keysight Technologies Deutschland GmbH, Germany

Until now, CCS charging interfaces of electric vehicles and supply equipment have been tested manually for the most part, conformance or certification basically did not exist. Due to the effort of experts in standardization bodies and Charin e.V focus groups, a harmonized conformance & interoperability test specification is about to be published. This presentation gives an introduction in CCS conformance & certification requirements and automated testing, based on the “Golden Test Device” developed during the German research project SLAM. Moreover, it provides examples of real-world test case results and gives an outlook on future test capabilities

12:30 - 11:50
Panel Discussion
13:00 - 12:50
Lunch Break
Regulatory Challenges, Legal Verification and Security
13:50 - 13:10
Regulatory Challenges of Creating a Pan-European High Power Charging Network
Domink Ziriakus, Ionity GmbH, Germany

European countries are very diverse and so are the regulatory requirements of each market. A significant example is the German Calibration Law. A short overview of key challenges across Europe and a more detailed look at the current status of the discussions regarding the calibration law in Germany.

14:10 - 13:30
E-Mobility Charging Solutions and the Challenge of Legal Verification in Germany
Frank Lorscheid, Landesbetrieb Mess- und Eichwesen NRW, Germany

In 2015 Germany implemented a new law which regulates requirements applied to measuring instruments, the usage of measurement instruments and the usage of measurement results. Although the law has a modern approach it is still a challenge for manufacturers of charging solutions for e-mobility and mobility service providers who get in touch with the German measurement and verification law for the first time. The presentation will handle the main concept of the German measurement and verification law with special emphasis on important key aspects especially for e-mobility applications.

14:30 - 13:50
Plug'n Charge - Easy to use EV Charging made Secure Requirements for the Supporting PKI
Harry Knechtel, secunet AG, Germany

ISO15118 defined mechanisms to enable convenient and secure charging via plug'n charge. The basic idea is, that contract handling and tariff negotiation as well as payment are directly solved in the communication between electric vehicle (EV) and charge point (CP), with no additional payment method (like service cards, credit cards, mobile phones, apps) involved. Within the session we will have a clooser look atthe resulting requirement for the underlying PKI, delivering the trust anchor for all plug'n charge processes"

14:50 - 14:10
Panel Discussion
15:10 - 14:30
Break
Grid Integration
15:30 - 14:50
Practical Approaches to VGI
Barry Sole, Porsche AG, Germany

As we get closer to large scale interoperability between EVSEs and EVs via CCS and ISO/IEC15118, we need to start considering how to achieve this level of interoperability with respect to Smart Charging and V2G. During this presentation we’ll take a look at some of the more common approaches to VGI, where and when it makes sense, as well as the opinion of OEMs from Germany and the USA.

15:50 - 15:10
Vehicle to Grid Integration in the Netherlands
Lonneke Driessen-Mutters, ElaadNL, Netherlands

The Netherlands are already enjoying many Electric Vehicles on its roads and are looking forward to the introduction of many more brands and models. To make sure that all these Electric Vehicles can charge seamlessly, Dutch Grid Operators are preparing and testing smart charging solutions. There are many ways to do smart charging and this presentation gives an overview of the Dutch approach.

16:10 - 15:30
Vehicle-Grid Integration Using Open Source Technology
Keith Hardy, ANL, USA

Argonne National Laboratory has developed an integrated energy plaza, equipped with a network of EV charging equipment (ranging from L2 AC to 350 kW DC), an 80 kW solar array, building systems and battery storage, that utilizes an open source platform for intelligent energy management. Several operational scenarios (aka 'use cases') have been demonstrated, including demand response, charge control for frequency regulation and preferential charging, and several others will be implemented this year. This presentation will discuss lessons learned and the potential for EV charging equipment to contribute to local/workplace grid resiliency.

16:30 - 15:50
Panel Discussion
16:50 - 16:10
Break
17:10 - 16:30
Growing a Global Interoperable Ecosystem Through a Unified Grid Integration Approach
Oleg Logvinov, Iotecha, USA

This presentation will examine the role of the grid integration in the EV and EV Charging ecosystem. It will reflect most recent developments in this area and efforts undertaken by the industry. It will also highlight some of practical examples.

17:30 - 16:50
Potential Integration of Smaller Flexibility Devices into the Electricity System
Dr. Melih Kurt, Specialist Digital Transformation, TenneT TSO GmbH, Germany

The energy revolution fundamentally redesigns the energy system. One consequence will be changed energy flows due to the decreasing availability of large centralized power plants and the increasing decentralized and volatile generation from renewable power plants. In response, TenneT is exploring alternative sources of flexibility to address this growing challenge in system control and grid stabilization. Electric vehicle batteries are a highly anticipated source of new flexibility, assuming that power system operators can predictably control energy flows to and from the vehicle (vehicle to grid).

17:50 - 17:10
Interoperable Charging Infrastructure for Network Integration and Load Management
Sebastian Bachmann, chargeIT mobility GmbH, Germany

At locations with limited connected load, the operation of charging stations can pose a number of challenges. Without an interoperable charging infrastructure and intelligent load management, network congestion can occur. To avoid this, it is possible to integrate the chargeIT charging controller into the charging systems, which reduces network expansion and saves costs. Using the example of a charging cluster project with over 200 charging points, this is currently being implemented in practice. The security of the charging system hardware and software as well as the billing are also at the centre of attention.

18:10 - 17:30
Scalable Telemetry based EV Grid Integration
Nick Hubbers, Jedlix B.V., Netherlands

As mandating by law is increasingly discussed, one could say smart charging has arrived. The challenge now is to optimize its business model. With their car-centric approach Jedlix leads the way to the lowest TCO for the driver, using telemetry and over-the-air (OTA) controls. Nick Hubbers will elaborate on how to unlock flex value for energy markets and ancillary services with this highly scalable solution. Icing on the cake will be a sneak preview of a large scale OTA Smart Charging project in Germany.

18:30 - 17:50
Panel Discussion
19:00 - 22:00
Evening Event - Restaurant Henrichs
Tag 2
09:00 - 08:30
Morning Coffee
High Power Charging
10:00 - 09:20
Regionwide Fast Charging Network along the Motorway – Experiences and Outlook
Jörg Hofmeister, Tank & Rast GmbH, Germany

In a short time the Tank&Rast Group has built a regionwide coherent fast charging network along the motorway which allows long distance e-mobility in Germany. Due to this project, T&R has gained a variety of experiences in planning and rolling out of fast charging infrastructure. In the next phase Tank&Rast focus the expansion in depth and to provide a consistent value proposition for e-mobility and complementary services at Tank&Rast sites.

10:20 - 09:50
Future Challenges for the Distribution Grid due to E-Vehicles Charging
Heinz Wilkening, JRC Joint Research Centre, Netherlands

The current power grid is facing major challenges not only at the transmission level but also at distribution level - even low voltage level. In the near future major changes in electricity demand can be expected at residential level e.g. due e-vehicles charging, heat-pumps and/or PV. These new loads can generate severe overloads in the distribution grid. Therefore we develop at the JRC the residential load simulator resLoadSIM which is combined with a grid load-flow simulation tool. With this modelling tool we can develop strategies for preventing overloads at distribution grid level know as demand side management.

10:50 - 10:10
Activities and Experience to roll out an European HPC Network
Stephan Hell, Allego GmbH, Germany

In 2018 Allego started successfully with different projects the roll-out of HPC charging infrastructure into European countries. The presentation will give an overview on the planning and realization activities. It will also give an insight on experience during planning, realization and operation of locations in different countries. Consequences on the first learnings will also have some influences on the ongoing process to be more effective in our approach.

11:10 - 10:30
Lessons Learned in the Setup of High-Power Charging Stations in Europe and USA
Johan Peeters, ABB B.V., Netherlands

Johan Peeters will present the “vision vs reality” topics, which all charger manufacturers encounter with the realization of high-power charge sites in Europe (and USA). How far are we with the ramp-up of high power chargers throughout Europe and even globally, and what are the lessons learned? In addition, he will enlighten you on the current status on MID-metering in Europe.

11:30 - 10:50
Panel Discussion
11:50 - 11:10
Break
Inductive Charging
12:10 - 11:30
Status and Challenges of Inductive Charging Standardization
Michael Scholz, P3 GmbH, Germany

With the application of inductive power transfer in the automotive environment several technical and regulatory challenges arose. Standardization activities have been running for several years to encounter these challenges and to support triggering the inductive charging market. The standard documents are getting closer to publication and will give guidance for safe and interoperable inductive charging of EVs. The presentation gives an overview of the current status regarding timelines of relevant standards, technical and regulatory challenges and approaches to encounter these.

12:30 - 11:50
Inductive Charging in Vehicle Application – Technical Hardware Integration and First Experience
Anja Heinzelmann - Porsche AG, Germany

Conductive (wired) charging, dominates up to now the concepts for electric vehicles charging. In contrast, inductive energy transfer is the possibility to charge automatically without user intervention. Besides the system integration in a vehicle for an inductive charging solution, the additional need of subsystems for the user experience is a key challenge

12:50 - 12:10
Challenges in EMC Testing of EV and EVSE Equipment for Inductive Charging
Sebastian Jeschke, EMC Test NRW GmbH, Germany

Considering the EMC, similar to the conductive charging also in wireless charging mode the two worlds of standardization E and CE meet at the charging cable respectively between the primary and the secondary coil. For these wireless charging systems, the vehicle and the on-board vehicle devices have to be designed to fulfill the specific EMC requirements. For EMC testing of all these components a suitable peripheral setup have to be realized. Exemplary for testing vehicles with inductive charging functions and vehicle components an appropriate test source generating low EMI is needed. 

13:10 - 12:30
Panel Discussion
13:30 - 12:45
Concluding Discussions & Outlook
13:45 - 14:00
Lunch Break
15:00 -
Conference End
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Frau  Hoehner
E-Mail: info@chargedays.de
Tel:  0234 3210492

Postanschrift:
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